BYD обновляет авто 200 раз в год, оставляя Toyota позади
В современном автомобильном мире, где технологии преобладают над механикой, машины всё больше напоминают смартфоны по способу обновления. Эксперты отмечают, что китайские производители стремительно обходят западных конкурентов в сфере программных обновлений по воздуху (OTA), хотя и сталкиваются со сложностями в их монетизации.
Лидером в этой гонке стал китайский гигант BYD, специализирующийся на новых энергетических транспортных средствах. Компания активно использует OTA-обновления для повышения производительности и продления жизненного цикла своих моделей.
В середине февраля BYD выпустила четвёртое OTA-обновление для своего флагманского седана Han L из семейства Dynasty. Обновление, установка которого занимает около двух часов, представило усовершенствованную систему помощи водителю на базе искусственного интеллекта. Теперь владельцы могут получать новые функции, не посещая дилерские центры.
Китайские бренды задают тон в сфере OTA-обновлений. Хотя концепцию популяризировал Tesla, данные свидетельствуют, что западные автопроизводители отстают. Раньше автомобили получали лишь незначительные изменения, часто во время рестайлинга спустя годы после выпуска. Технология OTA сломала эту парадигму, позволив непрерывно улучшать машины на протяжении всего срока службы, подобно смартфонам.
Согласно отчёту Nikkei Asia, в 2025 году BYD выпустила около 200 программных обновлений для своих брендов Ocean и Dynasty. Другие китайские марки, такие как Aito (совместное предприятие Huawei и Seres) и стартап Leapmotor, также демонстрируют высокую активность. Для сравнения, у Tesla за прошлый год было лишь 16 OTA-обновлений. Показатели Toyota и Volkswagen оказались ещё скромнее — восемь и пять соответственно.
Nissan со своей новой электромобилью N7 сумела выпустить первое обновление уже через два месяца после запуска, разблокировав новые приложения и расширив возможности голосового управления. Однако N7 — это не полностью самостоятельная разработка Nissan, а совместный проект с Dongfeng Motor Corporation на платформе китайского партнёра eπ 007.
Стремительные темпы BYD объясняются вертикально интегрированной моделью разработки: компания самостоятельно проектирует полупроводники, операционные системы и аппаратное обеспечение. Такой контроль позволяет быстро и эффективно выпускать обновления, не нарушая пользовательский опыт.
Однако у OTA-обновлений есть и экономическая сторона. Помимо затрат на разработку и внедрение, существует сложность коммерциализации этой технологии. В Китае обновления, как правило, бесплатны, что лишает компании дополнительного источника дохода. Индустрия рассматривает подписочные модели по аналогии с Tesla. Например, XPeng изучает возможность предложения продвинутых уровней автономного вождения, в частности технологии 4-го уровня, в качестве платной услуги.