Почему Ford тестирует BYD вместо Tesla: стратегия Джима Фарли

Автопроизводители регулярно сравнивают свои продукты с конкурентами, чтобы оценить их сильные и слабые стороны. В 2024 году генеральный директор Ford Джим Фарли привлёк внимание, открыто тестируя электромобиль Xiaomi SU7 на территории США. Его впечатления были однозначными: «Я не хочу возвращать его… Он фантастический», — заявил он тогда. Теперь Фарли объясняет, почему для сравнения он выбрал именно эту модель, а не американский Tesla.

В интервью подкасту Rapid Response Фарли отметил: «Ничего личного против Tesla. У них всё отлично получается, но у них действительно нет обновлённой модели. Лучшими в бизнесе для нас с точки зрения стоимости, конкуренции, цепочки поставок, производственного опыта и интеллектуальной собственности в автомобиле были BYD». Это замечание о том, что у Tesla нет «обновлённого» автомобиля, некоторые восприняли как скрытый укор в адрес бренда Илона Маска.

На самом деле, Фарли мог бы и не упоминать Tesla, если бы вопрос был сформулирован иначе. Более важным аспектом является то уважение, которое Фарли испытывает к китайским автопроизводителям, и его видение их влияния на следующую волну электромобилей как в Ford, так и во всём мире. Свой ответ он построил вокруг темы о том, как американским компаниям следует сравниться, а в итоге и превзойти китайских конкурентов на рынке.

Аргумент Фарли заключается в следующем: если Ford хочет выжить в следующей фазе рынка электромобилей, компании необходимо понимать тех игроков, которые сегодня создают самые дешёвые, эффективные и быстро совершенствующиеся электрокары в мире. Сейчас Ford считает, что этим игроком является BYD, а не Tesla. Это логично, учитывая смещение фокуса Tesla за последнее десятилетие.

Илон Маск постепенно переориентировал компанию на развитие автономного вождения, искусственного интеллекта, робототехники и программного обеспечения. Стратегия Tesla больше не сосредоточена на регулярном обновлении моделей, таких как Model 3 и Model Y, каждые несколько лет. Вместо этого компания, судя по всему, верит, что будущее — за технологиями самоуправления и превращением автомобилей в мобильные платформы с ИИ.

Это помогает понять, почему Фарли не был особо заинтересован в сравнительном анализе с Tesla. «Следующее поколение покупателей электромобилей в США… хочет пикапы и внедорожники разных типов кузова, но по цене в 30 000 долларов, а не 50 000», — пояснил Фарли. Именно поэтому Ford стремится создавать не конкурента для флота роботакси, а доступные пикапы и внедорожники, которые будут по карману массовому покупателю.