Спор инженеров Lexus: идеальные амортизаторы для нового ES

Кажется, что при разработке нового автомобиля инженеры и дизайнеры спорят о дизайне, двигателях или опциях. Однако, как выяснилось в беседе с главным инженером Lexus ES Кохеем Чиаши, самые жаркие дебаты вызвали амортизаторы. Ни батареи, ни лошадиные силы, ни гигантские экраны — именно амортизаторы стали предметом ожесточенных споров.

Когда мы спросили Чиаши, какая настройка вызывала больше всего споров, он ответил мгновенно: «Мы обсуждали амортизаторы до самого конца. Нужно обеспечить хорошую обратную связь с дорогой, но при этом баланс между комфортом и сцеплением. Мы бесконечно настраивали амортизаторы в поисках идеала».

Этот ответ многое говорит о приоритетах Lexus. ES никогда не стремился быть спортивным седаном. Его суть всегда заключалась в комфорте, изысканности и способности делать дальние поездки легкими. Чиаши описал современный характер Lexus как создание автомобиля, который естественно реагирует на действия водителя, гарантируя, что после сотен миль «никто в машине не будет уставшим».

Настройка подвески — это балансирование. Слишком мягко — и машина кажется оторванной от дороги. Слишком жестко — появляются усталость, вибрация и лишние удары в салоне.

Жесткий кузов сделал основную работу

Интересно, что Чиаши также отметил, что самым большим улучшением качества езды стала новая структура кузова ES. По его словам, более жесткая платформа создала фундамент для улучшений в управлении, шумоизоляции и контроле вибраций. Lexus также перешел на многорычажную заднюю подвеску, что улучшило не только комфорт, но и прямолинейную устойчивость.

В начале разработки команда, возможно, спорила о вещах, которые сложно изменить в конце. Тем не менее, интересно знать, что Lexus настраивал амортизаторы вплоть до схода предсерийных автомобилей с конвейера.